Назад
Коммерсантъ-Дом. В круге ЦКАД.
Пока эксперты и чиновники обсуждают перспективы расширения Москвы путем присоединения территорий на юго-западе, город растет по своей привычной радиально-кольцевой траектории. Причем совершенно независимо от того, кто именно стоит во главе города и области. Через несколько лет реальные границы города будут существенно отличаться от Большой Москвы, а значит, и цены на жилье вырастут не только в официально прикрепленных к столице районах, но и во всем остальном ближнем Подмосковье
Город за чертой города
Сотни лет Москва расширялась по окружности: от границ Московского Кремля, к стенам Китай-города, Бульварному, позднее Садовому кольцу, ТТК, МКАД и, наконец, ЦКАД — Центральной кольцевой автодороге, которая пройдет в 15-20 км от нынешних границ Москвы. Строительная отрасль, в свою очередь, методично обслуживала радиально-кольцевую инфраструктуру столицы. Магнит Кремля и идущие от него, почти как по воде, транспортные кольца перевешивали по своей ценности почти все другие характеристики недвижимости. До сих пор самая важная строчка любого объявления о продаже жилья — количество километров от или до Кольцевой, потому что именно этот фактор в первую очередь определяет цену. Особенно если речь идет о ближайшем Подмосковье. "Удаленность от МКАД играет очень большую роль в ценообразовании, намного большую, чем удаленность от фактических границ Москвы",— говорит директор департамента проектов компании Est-a-Tet Владимир Моребис. Например, в Некрасовке, которая юридически является Москвой, но находится за МКАД, цены на новостройки начинаются от 76 тыс. рублей, тогда как внутри кольца квартиру дешевле 105 тыс. рублей не найти — в основном цены на жилье экономкласса начинаются от 130 тыс. рублей за 1 кв. м. Город Реутов, который расположен прямо около МКАД, где даже есть метро, юридически не считается Москвой. Цены здесь, по данным Est-a-Tet, в среднем составляют около 80 тыс. рублей за 1 кв. м, они приближаются к московским, и город считается одним из самых дорогих в области, но все же остаются на 20-30% дешевле столичных.
По словам экспертов, разница в цене на жилье у МКАД и сразу за ней будет сокращаться. За Московской кольцевой идут территории, разделенные двумя бетонными кольцами. Именно в районах до 15 км от МКАД, до первого бетонного кольца, находятся самые популярные у покупателей жилья города области — Реутов, Красногорск, Люберцы, Одинцово, Мытищи, Видное, которые уже довольно давно воспринимаются как часть Москвы. "Эти населенные пункты не слишком уступают спальным районам столицы в социальной и бытовой инфраструктуре, а экологическая обстановка во многом лучше",— говорит глава компании "НДВ-Недвижимость" Александр Хрусталев. Успешное развитие данных городов во многом определено хорошей транспортной доступностью и близостью к столице. Кроме того, они имеют налаженное ж/д сообщение. Это важно, так как в случае, если в городе нет железнодорожной станции, спрос на жилье значительно снижается, как и объем нового строительства. Например, до Подольска, где есть ж/д станция, гораздо проще доехать, чем до соседнего Троицка, где железной дороги нет.
"Покупатели голосуют кошельком за недвижимость, расположенную не далее 10 км от МКАД. Они готовы платить больше, но за метры в городах, как можно ближе расположенных к московской кольцевой, то есть к Москве",— говорит заместитель генерального директора компании "Пересвет-Инвест" Ирина Кирсанова. Основная причина в том, что от километража зависит еще и время, затраченное на дорогу на работу. "Финансовый центр в настоящий момент сосредоточен только в центре Москвы, а если учесть, что проблема с пробками еще долго не будет решена, людям выгодно немного переплатить, но жить поближе к городу",— соглашается исполнительный директор "СКМ Риэлти" Марина Марутина.
Уровень цен на жилье в области во многом зависит и от наличия инфраструктуры. Выбирая жилье у МКАД покупатели хотят быть ближе к высокой концентрации современных торгово-развлекательных центров или других востребованных объектов, таких как, например, ТРК "Мега" в Химках, горнолыжный комплекс "Снежком" в Красногорске или аквапарк "Ква-ква Парк" в Мытищах. "Таким выбором, впрочем, как и качеством инфраструктуры, может похвастаться далеко не каждый подмосковный город, большинство из них имеет вполне заурядный набор "магазины-кафе-кинотеатр"",— говорит советник президента ФСК "Лидер" Григорий Алтухов. А прибавить к слабой инфраструктуре такое же транспортное сообщение — получим стойкое нежелание покупать жилье дальше 10-15 км от МКАД.
Кроме того, уже к 2016 году должна заметно улучшиться транспортная доступность ближайшего Подмосковья — городов Мытищи и Котельники, появится станция метро на Пятницком шоссе, в Балашиху проведут линию скоростного трамвая. Что касается территорий Новой Москвы, то о необходимости метро здесь говорят не меньше, но четких сроков начала и окончания строительства пока не называется. Хотя, по словам господина Алтухова, даже без метро можно развить транспортные возможности новых территорий, но пока этого, к сожалению, нет, и район уступает другим областным направлениям.
"Вряд ли на территории Новой Москвы удастся создать настолько же сбалансированную и насыщенную среду, какая есть в десятикилометровом радиусе от МКАД. Все равно люди будут пользоваться столичной инфраструктурой и работать в Москве, поэтому "намагничивание" новых районов, называющихся районами именно Москвы, к МКАД вполне логично",— рассуждает председатель совета директоров Kalinka Real Estate Consulting Group Екатерина Румянцева. Да и зачем нужно отходить от логичной и эффективной, объективно появившейся схеме закольцовки?
По прогнозам экспертов компании "МИЭЛЬ-Новостройки", скорее всего, развитие Новой Москвы в обозримом будущем ограничится пределами ЦКАД. Расстояние до города продолжит иметь для покупателей огромное значение, пока Москва будет центром притяжения как с точки зрения рабочей среды, так и комфортной социальной инфраструктуры. "В Москве и крупных населенных пунктах, приближенных к МКАД, расположена основная инфраструктура, транспортные узлы, рабочие места, поэтому люди в основном ориентируются на расстояние от МКАД",— резюмирует генеральный директор "МИЭЛЬ-Новостроек" Софья Лебедева. Эту ситуацию будет крайне сложно изменить. Так что расширение Москвы имеет смысл, по мнению многих игроков рынка, только если речь идет о равномерном развитии и привязке к ней ближайших городов Московской области, таких как Химки, Реутов, Щербинка и т. д.
"У меня вообще есть надежда, что Новая Москва не будет реализована в ее нынешнем виде — примут волевое решение, в результате которого столичные границы видоизменятся, а сам город будет развиваться равномерно во все стороны. Есть основания так думать. Переезд российских чиновников за МКАД затягивается. Да и важно понимать, что огромный волан, присоединенный к Москве, является проектом в никуда",— резюмирует госпожа Румянцева.
Новый сценарий
Далеко не все готовы мириться с неизбежностью расширения города по кольцу. "Так росли средневековые города, прокладывая дороги на месте окружавших его стен. Если мы хотим сделать Москву современным мегаполисом, следует перейти к осевому формату, то есть присоединять самые значимые, административно и инфраструктурно, развитые части, а не прикреплять районы лоскут за лоскутом строго по кругу. Для этого нужно перейти на новый формат градостроительного планирования, аналога которого в современной России еще не было",— говорит генеральный директор компании "Стройменеджмент" Руслан Высоцкий. По его мнению, чтобы снизить транспортную нагрузку, необходимо возвести вокруг столицы несколько полноценных городов-сателлитов, создать в них исчерпывающую инфраструктуру и увеличить экономическую активность. Так что Большая Москва должна стать полигоном для испытания подобных идей и новых градостроительных технологий. Поэтому новая территория Москвы была выбрана неслучайно: наиболее удачная транспортная ситуация, невысокая плотность населения, наличие потенциальных стройплощадок. К примеру, традиционно "едущие" западные и юго-западные направления оставляют далеко позади загруженный юго-восток и 20 км по Киевскому шоссе займут по времени примерно столько же, сколько выезд из подмосковных Люберец, которые расположены всего в 5 км от МКАД. Теперь новый район нужно развить так, чтобы по уровню благоустройства и комфорту развития он не уступал центру Москвы. На это потребуется не один год, а десятилетия. "Только получив важный опыт на освоении этих территорий, можно думать о дальнейшем расширении. Власти для этого должны делать то, что они и собираются делать (по крайней мере, по их заявлениям), а именно создавать рабочие места, выводить административные и коммерческие предприятия на территорию Новой Москвы, создавать новые центры притяжения, гостиницы, развлекательные центры и т. д.",— говорит господин Моребис. По его словам, сегодня некорректно и преждевременно ставить вопрос о дальнейшем расширении границ Москвы, так как большая часть территории уже присоединена и нужно думать не о методах дальнейшего расширения, а об освоении этих земель. А вопрос децентрализации надо решать вне зависимости от способа развития города — линейного или кольцевого. Для этого необходимо создавать здоровый сбалансированный микс из жилой застройки, коммерческих, торговых площадей, административных зданий и социальной инфраструктуры. Только тогда город будет развиваться нормально.
Обсуждать же, почему и как произошла Новая Москва и какие у решения чиновников будут последствия, вряд ли стоит. Как показывает мировой опыт, административно-территориальное деление никак не связано со спросом на недвижимость или иной логикой. Во Франции префектура населенного пункта может располагаться вообще в десятках километров и арендовать площади совместно с другим муниципальным предприятием. В Израиле граница города может пролегать по улице. Можно из Тель-Авива, вовсе не зная об этом, попасть в Рамат-Ган или другой город. Довольно часто схожие по размеру города имеют население, в десять раз отличное от соседа, а причина кроется лишь в том, что через улицу мы, оказывается, попадаем в другую административную единицу. Так же, как и во всем цивилизованном мире, главным критерием будет оставаться транспортная доступность, а не, как в нашем случае, московская прописка.
Эксперты Penny Lane Realty предлагают параллельно развивать другой сценарий децентрализации — переносить важнейшие функции в другие регионы страны. Например, в США ЦРУ находится в Ленгли, Вашингтон — административный центр, Детройт отвечает за автомобилестроение, Хьюстон — за нефть, Майами — туризм, Вегас — казино, а Сиэтл — авиация. Правда, после незавершенных многотрудных и затратных процедур переноса офисов "Газпром нефти" и "Газпром экспорта" в Санкт-Петербург такие инициативы не кажутся реалистичными. "Мы своими глазами наблюдаем, как сотрудники ТНК-ВР не хотят в Тюмень, так и федеральное руководство потихоньку хоронит идею переезда в замкадье. Так что разумнее создавать точки притяжения в других прекрасных русских городах,— рассуждают в Penny Lane Realty.— При их появлении в пределах 30-50 км от МКАД неизбежно наступит объединение в котле единого и бескрайнего мегаполиса. При этом, например, Токио и Иокогама вовсе не страдают от такого слияния при наличии современной транспортной инфраструктуры. Надо создавать не точки притяжения, а дороги, их соединяющие: расширять имеющиеся, добавлять развязки и транспортные хабы, строить новые, разрешать малую авиацию"
Пока эксперты и чиновники обсуждают перспективы расширения Москвы путем присоединения территорий на юго-западе, город растет по своей привычной радиально-кольцевой траектории. Причем совершенно независимо от того, кто именно стоит во главе города и области. Через несколько лет реальные границы города будут существенно отличаться от Большой Москвы, а значит, и цены на жилье вырастут не только в официально прикрепленных к столице районах, но и во всем остальном ближнем Подмосковье
Сотни лет Москва расширялась по окружности: от границ Московского Кремля, к стенам Китай-города, Бульварному, позднее Садовому кольцу, ТТК, МКАД и, наконец, ЦКАД — Центральной кольцевой автодороге, которая пройдет в 15-20 км от нынешних границ Москвы. Строительная отрасль, в свою очередь, методично обслуживала радиально-кольцевую инфраструктуру столицы. Магнит Кремля и идущие от него, почти как по воде, транспортные кольца перевешивали по своей ценности почти все другие характеристики недвижимости. До сих пор самая важная строчка любого объявления о продаже жилья — количество километров от или до Кольцевой, потому что именно этот фактор в первую очередь определяет цену. Особенно если речь идет о ближайшем Подмосковье. "Удаленность от МКАД играет очень большую роль в ценообразовании, намного большую, чем удаленность от фактических границ Москвы",— говорит директор департамента проектов компании Est-a-Tet Владимир Моребис. Например, в Некрасовке, которая юридически является Москвой, но находится за МКАД, цены на новостройки начинаются от 76 тыс. рублей, тогда как внутри кольца квартиру дешевле 105 тыс. рублей не найти — в основном цены на жилье экономкласса начинаются от 130 тыс. рублей за 1 кв. м. Город Реутов, который расположен прямо около МКАД, где даже есть метро, юридически не считается Москвой. Цены здесь, по данным Est-a-Tet, в среднем составляют около 80 тыс. рублей за 1 кв. м, они приближаются к московским, и город считается одним из самых дорогих в области, но все же остаются на 20-30% дешевле столичных.
По словам экспертов, разница в цене на жилье у МКАД и сразу за ней будет сокращаться. За Московской кольцевой идут территории, разделенные двумя бетонными кольцами. Именно в районах до 15 км от МКАД, до первого бетонного кольца, находятся самые популярные у покупателей жилья города области — Реутов, Красногорск, Люберцы, Одинцово, Мытищи, Видное, которые уже довольно давно воспринимаются как часть Москвы. "Эти населенные пункты не слишком уступают спальным районам столицы в социальной и бытовой инфраструктуре, а экологическая обстановка во многом лучше",— говорит глава компании "НДВ-Недвижимость" Александр Хрусталев. Успешное развитие данных городов во многом определено хорошей транспортной доступностью и близостью к столице. Кроме того, они имеют налаженное ж/д сообщение. Это важно, так как в случае, если в городе нет железнодорожной станции, спрос на жилье значительно снижается, как и объем нового строительства. Например, до Подольска, где есть ж/д станция, гораздо проще доехать, чем до соседнего Троицка, где железной дороги нет.
"Покупатели голосуют кошельком за недвижимость, расположенную не далее 10 км от МКАД. Они готовы платить больше, но за метры в городах, как можно ближе расположенных к московской кольцевой, то есть к Москве",— говорит заместитель генерального директора компании "Пересвет-Инвест" Ирина Кирсанова. Основная причина в том, что от километража зависит еще и время, затраченное на дорогу на работу. "Финансовый центр в настоящий момент сосредоточен только в центре Москвы, а если учесть, что проблема с пробками еще долго не будет решена, людям выгодно немного переплатить, но жить поближе к городу",— соглашается исполнительный директор "СКМ Риэлти" Марина Марутина.
Уровень цен на жилье в области во многом зависит и от наличия инфраструктуры. Выбирая жилье у МКАД покупатели хотят быть ближе к высокой концентрации современных торгово-развлекательных центров или других востребованных объектов, таких как, например, ТРК "Мега" в Химках, горнолыжный комплекс "Снежком" в Красногорске или аквапарк "Ква-ква Парк" в Мытищах. "Таким выбором, впрочем, как и качеством инфраструктуры, может похвастаться далеко не каждый подмосковный город, большинство из них имеет вполне заурядный набор "магазины-кафе-кинотеатр"",— говорит советник президента ФСК "Лидер" Григорий Алтухов. А прибавить к слабой инфраструктуре такое же транспортное сообщение — получим стойкое нежелание покупать жилье дальше 10-15 км от МКАД.
Кроме того, уже к 2016 году должна заметно улучшиться транспортная доступность ближайшего Подмосковья — городов Мытищи и Котельники, появится станция метро на Пятницком шоссе, в Балашиху проведут линию скоростного трамвая. Что касается территорий Новой Москвы, то о необходимости метро здесь говорят не меньше, но четких сроков начала и окончания строительства пока не называется. Хотя, по словам господина Алтухова, даже без метро можно развить транспортные возможности новых территорий, но пока этого, к сожалению, нет, и район уступает другим областным направлениям.
"Вряд ли на территории Новой Москвы удастся создать настолько же сбалансированную и насыщенную среду, какая есть в десятикилометровом радиусе от МКАД. Все равно люди будут пользоваться столичной инфраструктурой и работать в Москве, поэтому "намагничивание" новых районов, называющихся районами именно Москвы, к МКАД вполне логично",— рассуждает председатель совета директоров Kalinka Real Estate Consulting Group Екатерина Румянцева. Да и зачем нужно отходить от логичной и эффективной, объективно появившейся схеме закольцовки?
По прогнозам экспертов компании "МИЭЛЬ-Новостройки", скорее всего, развитие Новой Москвы в обозримом будущем ограничится пределами ЦКАД. Расстояние до города продолжит иметь для покупателей огромное значение, пока Москва будет центром притяжения как с точки зрения рабочей среды, так и комфортной социальной инфраструктуры. "В Москве и крупных населенных пунктах, приближенных к МКАД, расположена основная инфраструктура, транспортные узлы, рабочие места, поэтому люди в основном ориентируются на расстояние от МКАД",— резюмирует генеральный директор "МИЭЛЬ-Новостроек" Софья Лебедева. Эту ситуацию будет крайне сложно изменить. Так что расширение Москвы имеет смысл, по мнению многих игроков рынка, только если речь идет о равномерном развитии и привязке к ней ближайших городов Московской области, таких как Химки, Реутов, Щербинка и т. д.
"У меня вообще есть надежда, что Новая Москва не будет реализована в ее нынешнем виде — примут волевое решение, в результате которого столичные границы видоизменятся, а сам город будет развиваться равномерно во все стороны. Есть основания так думать. Переезд российских чиновников за МКАД затягивается. Да и важно понимать, что огромный волан, присоединенный к Москве, является проектом в никуда",— резюмирует госпожа Румянцева.
Новый сценарий
Далеко не все готовы мириться с неизбежностью расширения города по кольцу. "Так росли средневековые города, прокладывая дороги на месте окружавших его стен. Если мы хотим сделать Москву современным мегаполисом, следует перейти к осевому формату, то есть присоединять самые значимые, административно и инфраструктурно, развитые части, а не прикреплять районы лоскут за лоскутом строго по кругу. Для этого нужно перейти на новый формат градостроительного планирования, аналога которого в современной России еще не было",— говорит генеральный директор компании "Стройменеджмент" Руслан Высоцкий. По его мнению, чтобы снизить транспортную нагрузку, необходимо возвести вокруг столицы несколько полноценных городов-сателлитов, создать в них исчерпывающую инфраструктуру и увеличить экономическую активность. Так что Большая Москва должна стать полигоном для испытания подобных идей и новых градостроительных технологий. Поэтому новая территория Москвы была выбрана неслучайно: наиболее удачная транспортная ситуация, невысокая плотность населения, наличие потенциальных стройплощадок. К примеру, традиционно "едущие" западные и юго-западные направления оставляют далеко позади загруженный юго-восток и 20 км по Киевскому шоссе займут по времени примерно столько же, сколько выезд из подмосковных Люберец, которые расположены всего в 5 км от МКАД. Теперь новый район нужно развить так, чтобы по уровню благоустройства и комфорту развития он не уступал центру Москвы. На это потребуется не один год, а десятилетия. "Только получив важный опыт на освоении этих территорий, можно думать о дальнейшем расширении. Власти для этого должны делать то, что они и собираются делать (по крайней мере, по их заявлениям), а именно создавать рабочие места, выводить административные и коммерческие предприятия на территорию Новой Москвы, создавать новые центры притяжения, гостиницы, развлекательные центры и т. д.",— говорит господин Моребис. По его словам, сегодня некорректно и преждевременно ставить вопрос о дальнейшем расширении границ Москвы, так как большая часть территории уже присоединена и нужно думать не о методах дальнейшего расширения, а об освоении этих земель. А вопрос децентрализации надо решать вне зависимости от способа развития города — линейного или кольцевого. Для этого необходимо создавать здоровый сбалансированный микс из жилой застройки, коммерческих, торговых площадей, административных зданий и социальной инфраструктуры. Только тогда город будет развиваться нормально.
Обсуждать же, почему и как произошла Новая Москва и какие у решения чиновников будут последствия, вряд ли стоит. Как показывает мировой опыт, административно-территориальное деление никак не связано со спросом на недвижимость или иной логикой. Во Франции префектура населенного пункта может располагаться вообще в десятках километров и арендовать площади совместно с другим муниципальным предприятием. В Израиле граница города может пролегать по улице. Можно из Тель-Авива, вовсе не зная об этом, попасть в Рамат-Ган или другой город. Довольно часто схожие по размеру города имеют население, в десять раз отличное от соседа, а причина кроется лишь в том, что через улицу мы, оказывается, попадаем в другую административную единицу. Так же, как и во всем цивилизованном мире, главным критерием будет оставаться транспортная доступность, а не, как в нашем случае, московская прописка.
Эксперты Penny Lane Realty предлагают параллельно развивать другой сценарий децентрализации — переносить важнейшие функции в другие регионы страны. Например, в США ЦРУ находится в Ленгли, Вашингтон — административный центр, Детройт отвечает за автомобилестроение, Хьюстон — за нефть, Майами — туризм, Вегас — казино, а Сиэтл — авиация. Правда, после незавершенных многотрудных и затратных процедур переноса офисов "Газпром нефти" и "Газпром экспорта" в Санкт-Петербург такие инициативы не кажутся реалистичными. "Мы своими глазами наблюдаем, как сотрудники ТНК-ВР не хотят в Тюмень, так и федеральное руководство потихоньку хоронит идею переезда в замкадье. Так что разумнее создавать точки притяжения в других прекрасных русских городах,— рассуждают в Penny Lane Realty.— При их появлении в пределах 30-50 км от МКАД неизбежно наступит объединение в котле единого и бескрайнего мегаполиса. При этом, например, Токио и Иокогама вовсе не страдают от такого слияния при наличии современной транспортной инфраструктуры. Надо создавать не точки притяжения, а дороги, их соединяющие: расширять имеющиеся, добавлять развязки и транспортные хабы, строить новые, разрешать малую авиацию"
Читайте также
По итогам сентября 2026 года объем предложения в делюкс-сегменте элитных новостроек Москвы составил 256 тыс. кв. м, на 5% меньше, чем годом ранее. В премиум-сегменте он вырос на 18%, до 396 тыс. кв. м.
По итогам сентября 2026 года объем предложения в делюкс-сегменте элитных новостроек Москвы составил 256 тыс. кв. м, на 5% меньше, чем годом ранее. В премиум-сегменте он вырос на 18%, до 396 тыс. кв. м. Об этом говорится в исследовании Экосистемы Kalinka, подготовленном по заказу «Балчуг Девелопмент».
- 9
Для премиального дома «МИРА» рядом с ВДНХ выбрана управляющая компания
Для премиального дома «МИРА» рядом с ВДНХ выбрана управляющая компания — ею стала «Столица Сити», входящая в топ-6 лучших управляющих компаний Москвы по итогам премии Urban. Вместе с ключами резиденты получат сервис уровня 5-звездочного отеля. В каждом лобби встречать резидентов и их гостей будет консьерж в авторской униформе. Доставку посылок обеспечит круглосуточная внутренняя служба, а решить большинство повседневных вопросов можно будет через мобильное приложение.
- 6
Kalinka расширяет свое присутствие в Турции и открывает еще один офис в Алании
Kalinka укрепляет свои позиции на рынке Турции и открывает еще один офис сети в Алании по франшизе. Компания уже представлена в ОАЭ, на Кипре, в Сербии, Таиланде, Санкт-Петербурге и сегодня расширяет свое присутствие в Турции.
- 27
Число районов Москвы с новостройками от ₽2 млн за «квадрат» достигло семи
Год назад новостройки со средней ценой от 2 млн руб. предлагались в пяти районах Москвы. По итогам января-августа 2026 года их число варосло до семи, пришли к выводу аналитики Kalinka Ecosystem и компании Upside Девелопмент.
- 29
Самый доступный лот на элитном рынке Москвы оценивается в 58,5 млн рублей
Самая доступная квартира делюкс-класса в Москве стоит 58,5 млн рублей, премиум-класса - 68,9 млн. За год предложение компактных лотов в элитном сегменте выросло втрое.
Минимальный бюджет покупки квартиры в делюкс-классе на первичном рынке Москвы ниже, чем в премиум-классе. Самое доступное предложение делюкса - однокомнатная квартира 41 кв. м на 3 этаже в Таганском районе за 58,5 млн рублей. В премиуме минимальный лот дороже: двухкомнатная квартира 46,6 кв. м в Дорогомилово за 68,9 млн рублей. Такие данные приводят аналитики Экосистемы Kalinka в исследовании, подготовленном по заказу «Балчуг Девелопмент»
- 26
Пентхаусы сохраняют премию: предложение выросло почти вдвое, цены – на треть
На рынке недвижимости Москвы за два года почти вдвое увеличилось предложение пентхаусов в старой Москве. Средняя цена за квадратный метр выросла на треть, до 3,65 млн. рублей. К такому выводу пришли аналитики экосистемы Kalinka и девелопера Upside Девелопмент.
- 53
Студии до 20 кв. м теряют популярность: продажи упали в 7,5 раз с 2023 года
Аналитики Экосистемы Kalinka изучили динамику продаж студий в бизнес и элитном сегментах московских новостроек за первое полугодие 2023–2026 годов. Главный вывод: классические микростудии стремительно уходят с рынка, уступая место более просторным и функциональным форматам.
- 53
Топ-3 самых продаваемых жилых комплекса у воды
Эксперты рынка недвижимости проанализировали ситуацию в сегменте премиальных жилых комплексов, расположенных вблизи водных артерий Москвы. Несмотря на общее охлаждение первичного рынка, проекты с уникальной локацией сохраняют высокую ценовую динамику и формируют новый спрос.
По итогам первого полугодия 2026 года тройку лидеров по числу заключенных сделок составили проекты, расположенные в разных районах столицы, но объединенные ключевым преимуществом — непосредственной близостью к набережным.
- 54
Продажи на рынке недвижимости бизнес-класса Москвы упали почти на 20 %
По итогам июля 2026 аналитики Экосистемы Kalinka фиксируют смену ключевого тренда: после периода активного роста и ажиотажного спроса рынок входит в фазу коррекции. Главным индикатором 2026 года становится устойчивое падение количества сделок на фоне замедления роста цен и изменения структуры покупательского спроса.
Если январь 2026 года еще демонстрировал незначительный рост (1 792 лота против 1 770 в январе 2025), то уже с февраля динамика стала отрицательной. Снижение количества реализованных квартир по сравнению с прошлым годом составило от 6% до 35% в разные месяцы. По итогам июля 2026 года продано 1 540 объектов — на 19% меньше, чем в июле 2025 года (1 902 шт.).
- 56
Где в Москве покупают больше всего: топ районов по числу сделок
Эксперты Экосистемы Kalinka проанализировали динамику продаж в бизнес-и элитном сегментах столичного рынка новостроек в 2024–2026 гг. Исследование показало, что покупатели концентрируются вокруг нескольких проверенных районов.
- 60
Будь в курсе самых свежих новостей
Обещаем присылать только интересные и важные статьи.